奇骏e-power公布价格的那一刻，真的让人有立马去4S订车的冲动，诚意满满的价格、诚意满满的配置，可惜俺的油骏刚买才3个月，刚好遇到端午休息，便同时预约了首保和e-power俊试驾，咱也感受一下混动和油俊到底有个啥不一样。 试驾车型：2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版，官方指导价：18.99万元。 试驾路线：城区5公里（可惜没有高速，也没轻度越野路面）。 配置介绍：标配360全景影像、电四驱、L2自动驾驶、自适应巡航、自动驻车、全景天窗、前排多层隔音玻璃等亮点配置，与四驱至尊版相差1万元，少了无线充、抬显、全液晶仪表、电尾、副驾电座椅、氛围灯、车顶行李架、轮胎差一寸，综合考虑19.99万元的至尊版更有吸引力。 静态感受 1、外观设计：与油俊基本一致，外观线条硬朗、棱角分明，依据中国人的习惯，较多的使用镀铬饰条，比老款看着年轻不少，但车尾后备箱处缝隙依旧较大；车内棕、黑双色布局，双缝走线，手摸到的地方基本上使用软质材料，显档次，搭配仿皮纹理、钢琴烤漆、拉丝纹理、仿木等材质，让奇骏e-power的内饰在同级车中数一数二；淡蓝色的座椅对女性应该更有吸引力，但个人感觉黑色与整车内饰更搭配，也更耐脏、耐用；4S店展车上更换的车头灯饰时尚感满满，从外观内饰上看奇骏e-power已具备成为这个价位爆款的实力。 2、空间感受：储物空间很够用，前门可以放3瓶水；扶手箱深度还行，双开布局很方便；副手箱尚可；后备箱放六个20寸行李箱一点问题没有；尤其是档把下面的镂空，要给设计师加鸡腿，那里放个5、6、7、8瓶水轻轻松松，放一双女司机的鞋子也是可以的。内部空间很宽敞，我身高180CM,体重88KG，驾驶座调好后，坐后排还有三拳左右腿部空间；身高165CM的老婆调好驾驶座，后排和前排之间的地平可以坐下我这个大胖子。缺点是后排座椅比较短，后排中部有和油俊一样的凸起，尽管目测只有5CM左右，依然对后排中间乘客乘坐体验有较大影响。 3、座椅：填充物比较厚实，前排很舒服，后排坐垫较短，如果长途行车，身高165的女性和小孩不影响乘坐感，大长腿估计有点悬空感。 4、车机：12.3寸的大屏很漂亮，使用流畅，自带高德地图、酷我音乐、爱奇艺，不支持手机投屏，不支持自己安装软件；人机交互相方面，相对同类竞品还是科技感满满的！ 动态感受 1、动力：选择温柔起步时，纯电驱动，无比丝滑，因为没有变速箱，所以完全没有油车换挡的顿挫，试驾员讲2度的电池满电时可以行驶十几公里，这对单位较近的朋友来说是个大利好；地板油时，340马力、525牛米的扭矩瞬间爆发，推背感十足，容易上头、容易晕车；四驱模式比两驱天然的抓地力更强，极端天气或较差路况时具有天然的优势；走出城市，爬个山路，轻度越野奇骏e-power应该能轻松应对，当然城市里上个马路牙子那是轻轻松松。 2、底盘：减震比油俊更有韧劲，依然是偏舒适性调教，减震行程较长，可以过滤掉大部分的震动，反过来说就是少了德系的紧绷感，路感不是那么清晰。 3、转向：虚位很小，谈不上指哪打哪，但基本可以做到精准操作，相比老款进步很大。 4、隔音：双层隔音玻璃的效果不错，关上车门，外界的噪音基本隔绝，电量足低速行驶时和电车一样，声音很轻，即使突然急加速，发动机启动时噪音也不明显。走烂路不减速时，胎噪的嘣嘣声依然明显，证明原装的邓禄普实力也不大行，对噪音敏感的人建议后期上米胖子。 优缺点 优点 1、外观更显年轻，内饰时尚又显档； 2、吃粗粮，加92号汽油； 3、3、10年20万公里电池质保，估计绝大部分车主用不了这么长时间就换车了； 4、储物空间丰富，档把下的镂空可放一双驾驶备用鞋； 5、内部空间宽敞，后排中部突出不高，后座放倒后几乎纯平，三、四口之家非常够用； 6、对比油俊，油耗低、动力足，价格便宜（背刺的鲜血淋淋）。 缺点 1、音响一般、没有座椅通风、没有激光大灯、没有米胖，其实日产可以增加配置拔高品味。 2、底盘实力与德系美系有差距。 3、没有备胎。 试驾总结 奇骏e-power是一台全球车型，国外上市已经一两年的时间了，所以技术方面是值得信任的，而且混动电池提供10年20万公里的质保，所以质量方面是可以放心的；这次推出的混动奇骏至尊版仅19.99万的价格即可拥有混动四驱、抬显、360等舒适性配置，对比竞品车型，性价比非常高，这也诠释了最近奇骏e-power比较火爆的原因，充分的说明了群众的眼睛是雪亮的！ ~~感谢圈主黑色大骏推荐~~